Medio siglo ha sido insuficiente para mejorar la conectividad de Coatzacoalcos y municipios aledaños abocados al ramo industrial, entre ellos y sus destinos.
Peor aún: con relación a su conectividad interior, Coatzacoalcos padece una penosa circunstancia: la ASIPONA no tiene entradas/salidas adecuadas, modernas, seguras, rápidas, eficientes, a pesar de constituir uno de los puertos más importantes del Golfo de México y del país.
Braskem-IDESA constituye el complejo petroquímico privado de mayor envergadura en América Latina; supera en capacidad instalada y suministro de materia prima a las industrias del plástico en México, a los complejos petroquímicos Pajaritos, Cangrejera y Morelos, los tres de PEMEX y ubicados en Coatzacoalcos.
Con una inversión de 400 millones de dólares Braskem-IDESA construye una terminal de etano en el puerto de Coatzacoalcos, donde se instalarán dos Polos de Desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
A esta inversión las firmas brasileña -Braskem- y la mexicana IDESA añadieron doscientos millones de dólares en la adquisición de dos barcos para trasladar gas desde Estados Unidos a Coatzacoalcos, a fin de garantizar su materia prima en producción de etileno.
En Coatzacoalcos hay un túnel sumergido que conecta a la ciudad con Villa Allende, al otro lado del río; la bitácora de su construcción está repleta de historias de corrupción, al grado de estar concesionado a una empresa del empresario Carlos Slim, no obstante haberse empleado -mayormente- dinero público en su desarrollo.
AIEVAC expone en la carta de referencia la petición de que el túnel oferte un cobro similar al de la caseta del puente Coatzacoalcos 1, para desahogar el tráfico vehicular interno y externo de Coatzacoalcos.
De aceptarse tal petición, no pasará de ser un placebo porque apenas disminuiría el riesgo de una tragedia, pero en materia de conectividad de alto nivel -necesaria para el impulso macroeconómico con el plan de atraer nuevas y gigantes fábricas- Coatzacoalcos continuará con la severa ausencia de carreteras amplias, modernas, suficientes.
Las grandes empresas que se están instalando en el bajío y el norte de México por el nearshoring, exigen -entre otras- tres condiciones que el sur de Veracruz no reúne: servicios industriales de agua, electricidad, gas, internet; seguridad; conectividad.
Condiciones que hay que crear en otras dos regiones del Estado: el centro y el norte, esto es la solución a la industrialización en en un Estado donde el sector primario prevalece con un gran potencial de transformación; y vías de mercados internacionales por puertos y proximidad al centro y norte del país
La apuesta del Corredor Interoceánico es el tren y sí, Coatzacoalcos y su ASIPONA cuentan con vías férreas, pero la pregunta es si con ello será suficiente.
Si el Proyecto es crear un Mercado de carga y descarga de productos entre Salina Cruz y Coatzacoalcos, con las vías férreas de hace 60 años no va ha ser suficiente, no hace falta ser un experto para ver los problemas de movilidad que hay en el tramo Nuevo Teapa- Coatzacoalcos completamente obsoleto, saturado y el tramo de autopista Cosoleacaque Nuevo Teapa, que con un deslave provocó una paralisis de varios días, afectando al tránsito de Tabasco, y Campeche.
Es impostergable el rescate de la viabilidad de Coatzacoalcos carretera, ferroviaria y marítima; esa sería una verdadera inversion rentable que daría fluidez y atracción a la inversion en el Corredor Interoseánico, máxime si se pretende poner parques industrials en la ruta. Y conexión con el tren maya.

Comunicar es compartir
¡¡¡Comparte!!!

Ya tú sabes