COATZACOALCOS Cuello de Botella1a parte
Es Coatzacoalcos y por extensión Minatitlán Cosoleacaque, la zona que pone a un gran estado ( por su tamaño e historia) en el mapa como industrializado; productor de la mayoría de insumos petroquímicos y la refinería Lázaro Cárdenas; a este polo de desarrollo piensan conectar el Sistema transístmico; no se prevé nada y la situación es ya, de suyo crítica.
La Asociación de Industriales del Estado de Veracruz, Región Sur, ha lanzado una alerta ante el riesgo que corren miles de usuarios del puente Coatzacoalcos 1, por la coincidencia en el transporte de cargas peligrosas destinadas a empresas de la región y particulares encaminados a centros de trabajo, de estudios, o actividades privadas. Un comunicado difundido por Sergio Plata Azpilcueta, gerente de comunicación del complejo petroquímico Braskem-IDESA -con sede en Nanchital de Lázaro Cárdenas- y presidente de AIEVAC Región Sur, establece: “las lluvias del Frente Frío número 8 (FF8) colapsaron parte de la carretera federal Nuevo Teapa-Cosoleacaque, la cual fue reparada. Sin embargo, apenas esta semana se presentó un daño (socavón) adicional.”
Como consecuencia “el tráfico de carga pesada que transita por este paso obligado, estratégico, de conectividad entre el centro y sureste del país (Tabasco, Campeche y demás estados de la Península) desvía su trayectoria hacia el puente Coatzacoalcos, lo que ha generado un tráfico inusual y caótico en esta vía de comunicación.”
El comunicado AIEVAC añade: hay “retrasos en la movilidad del personal que labora todos los días en la zona industrial ubicada en los municipios de Agua Dulce, Coatzacoalcos, Minatitlán y Nanchital, así como también en el movimiento de carga de productos, materias primas e insumos estratégicos requeridos para los procesos de producción.”
“Aunado a lo anterior, es importante considerar que algunos de estos materiales tienen un manejo especial por la peligrosidad que representan.” “Este último punto preocupa sobremanera a las empresas de diversos sectores que utilizamos la vía de comunicación del Puente Coatzacoalcos 1 para brindar servicios a los industriales de la región, pues el riesgo es latente.”
Puede suceder “un accidente respecto del cual sus consecuencias podrían ser fatales o podríamos encontrarnos ante otro escenario aún más catastrófico, y si las vías de escape natural están colapsadas por el tráfico intenso y desordenado que se vive todos los días en la vía del Puente Coatzacoalcos 1 como consecuencia de los daños de la carretera federal Nuevo Teapa-Cosoleacaque, podríamos encontrarnos ante un resultado funesto.”
“La AIEVAC se suma al reclamo de las diversas cámaras empresariales, asociaciones, comités y colegios quienes representan la actividad económica de la región y hace un llamado respetuoso y enérgico a la Secretaría de Infraestructura y Obras Públicas del Gobierno de Veracruz para solucionar la problemática vial que se expone en la presente y que día con día se tiene”.
El reclamo de los industriales evidencia un problema de fondo en la parte veracruzana del Istmo de Tehuantepec: fallas severas y ausencias en materia de conectividad; producto de un crecimiento caótico de Coatzacoalcos durante el último medio siglo.
A la zona industrial de Coatzacoalcos, conectada a su Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) sólo se puede acceder desde dos vías principales: la carretera federal 180 o transístmica y la carretera federal Cosoleacaque-Nuevo Teapa, que a su vez conecta con la carretera Coatzacoalcos-Tabasco.
En ambos casos Coatzacoalcos -antiguo Puerto México- padece un rezago histórico en materia de conectividad.
Se trata de conexiones carreteras y puentes viejos, angostos, afectados por un crecimiento urbano sin ningún tipo de planeación.
La carretera que conduce a Tabasco y conecta -a 20 kilómetros de distancia- con Nuevo Teapa es, mayormente, de doble sentido.
Por increíble que resulte, el tramo carretero que vincula a los complejos petroquímicos Cangrejera, Morelos, Pajaritos y Braskem Idesa, no cuenta con una autopista ni siquiera de cuatro carriles.
Ello, no obstante que -desde la década de los 70s del siglo pasado- esta zona suministra la mayor cantidad de materia prima industrial para fábricas de plásticos blandos y PVC en México.
Si se conecta con el programa transístmico el ferrocarril llegaría solo a los muelles de la zona franca de Coatzacoalcos, los muelles de la dársena de pajaritos, no podrían ser usados para complementar el flujo de carga específicamente petroquímica, hay el proyecto de construir muelles en el costado de Nanchital y por el río Coatzacoalcos la refinería Lázaro Cárdenas puede embarcar producto refinado.
Todo esto se colapsa por el Puente Coatzacoalcos 1 de solo dos carriles y el túnel que no tiene capacidad industrial; el Coatzacoalcos tiene una vía de ferrocarril, que no será usado en la conexión con el tren maya. ¿Qué perspectiva de crecimiento se maneja? El cuello de botella existen te es caro y peligroso.

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